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新能源汽車行業呼喚領導企業(轉載)

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人氣:-發表時間:2016-12-28 13:06【

來源:中國工業報

  格力收購珠海銀隆雖然已失敗告終,不過董明珠的造車夢卻沒有止步。她卸任格力集團董事長後,多次在公開場合下表示一定要造新能源汽車。在外界的質疑聲中,12月15日董明珠現身在北京人民大會堂召開的中國製造高峰論壇,宣布以個人出資投資珠海銀隆,同時參與投資的還有萬達、京東、中集等大集團。 
  回望2016年,新能源是當之無愧的熱點,也吸引了資本市場的關注。不過我國新能源汽車企業雖然眾多,但多而不強,核心技術缺失,行業集中度低,有競爭力的企業屈指可數。此次中國製造高峰論壇,主題為“新能源新動能新價值”,不僅有企業宣布投資珠海銀隆的重磅消息發布,還有各位專家學者對新能源市場現場的深刻分析。 
  專家認為,隨著新能源產業進入整合期,優勝劣汰的速度將會加快。這對企業而言,既是危機,也是機遇。轉為機遇的關鍵在於動力電池、核心零部件、電工技術,以及輕量化等技術的突破,未來需要一批聚集優秀人才,擁有強大研發能力,掌握核心技術和樹立良好品牌的領軍企業。 
  創新突破 
  當前以電動汽車為代表的新能源汽車產業是我國重點發展的七大戰略性新興產業之一,也是實現我國汽車工業轉型升級的必由之路。 
  近年來,在國家大力支持與推動下,我國新能源產業以及新能源汽車產業取得了較快的發展。2015年,我國新能源汽車產銷達到了33萬輛,一躍成為全球最大的新能源汽車銷售國。2016年繼續延續了增長的勢頭,數據顯示,截止2016年11月底,已累計銷售新能源汽車40.28萬輛,同比增長44.27%。全年預計銷量近45萬輛,這其中不包括華東、華中一大批微型電動車。 
  原國務院參事石定寰表示:“產銷量快速增長的背後是整個產業的發展熱潮,我們要實現創新,要靠更多的企業家,企業已經成為我們創新的主體,特別要重視最具活力的民營企業的創新力量,把這個力量動員起來,企業家才能夠做得更好。”但一些企業熱衷於把有限的資源全部投入到產能擴張上,卻沒有熱衷技術創新和研發,技術創新和研發才是引領新能源汽車產業可持續發展的驅動力。此外,消費者購買新能源汽車主要因素也並非環保、節能、舒適,而是受限購、補貼等政策的引導。總得來看,新能源汽車的性價比依然偏低,配套設施建設滯後。 
  聯合國城市可持續發展宣傳大使、格力電器董事長、總裁董明珠強調,中國的發展離不開實體經濟,僅僅用金融杠杆來搞發展,對中國來講是災難性的。 
  令人欣喜的是以珠海銀隆為代表的一批新能源汽車產業堅持技術導向,成為新能源汽車的中堅力量。可以預測,新能源汽車產業已經開始由政策導向向創新和市場導向過度,而以創新為根本,發展新能源的新動能、新價值,將成為過渡期企業競爭力的關鍵所在。新華社世界問題研究中心主任則夏林認為:“對我們企業家的愛護是對我們民族品牌的愛護,對我們民族品牌的愛護是對我們這個國家的前途的貢獻。” 
  依靠新能源科技 
  當下,中國雖已成為世界上最大的能源生產國和消費國,但正麵臨著能源需求壓力巨大、能源供給製約較多、能源生產和消費對生態環境損害嚴重、能源技術水平總體落後等挑戰。 
  石定寰表示,生態文明建設必須依靠新能源,我國發展到全球第一位的生產和銷售大國,但是能源70%都是靠石化能源,尤其是煤炭,而煤炭是造成所有汙染物的一個主要來源。調整能源結構,大力發展新能源,特別是發展可再生能源為主體的新能源,是未來的發展方向。 
  科技部和國家發改委可再生能源與新能源國際合作辦公室副主任趙剛表示,目前我國在綠色環保等創新技術方麵取得的成就,並沒有跟上展望的腳步,我國現在對外的技術依存度依然高達50%以上,研發投入占GDP僅20%左右,而科研進步對GDP的貢獻率僅占53%。 
  作為我國掌握新能源核心技術的企業代表,銀隆新能源董事長魏銀倉在以“鈦酸鋰,開啟能源革命的鑰匙”為主題的演講中說道:“銀隆鈦不僅僅是造一個鈦酸鋰電池,我們過去收購了美國奧鈦,是利用收購奧鈦在材料界率先掌握材料納米化技術,長壽命的鈦酸鋰,全生命周期的綠色可循環,對資源的不破壞,對後代的負責,這是鈦酸鋰的特質。” 
  魏銀倉還表示,通過鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合,銀隆新能源成功地解決了新能源汽車續航裏程的難題。 
  強強聯手創造綠色價值 
  在製造領域,一個不容忽視的新形勢,就是隨著世界能源結構加速向低碳化、無碳化方式演變,新能源成為了全球製造業振興、創新經濟增長點和搶奪未來製高點的重要抓手,發展新能源已經是全球大勢所趨。 
  趙剛也認為,新能源很可能就是下一次科技革命當中的主導產業。 
  董明珠在論壇上宣布:“今天,我願意拿我所有的資產投入到銀隆裏麵去,因為我看到它是未來對中國製造強國之夢的一條必經之路。” 
  “企業家作用在於有前瞻性,能夠看到別人看不到的點。投資銀隆是萬達接近三十年來第一單投資製造業,這也是全球的巨投。”大連萬達集團董事長王健林表示。 
  而中國資本如何“脫虛向實”,助力新能源產業發展,推動中國製造業供給側結構性改革,加快製造業轉型升級,打造製造業競爭新優勢,實現製造業和經濟增長的新價值,則成為中國製造從大國向強國轉變的重要課題。 
  此次銀隆與董明珠及萬達、京東、中集等集團的合作,正是加快中國實體經濟發展,使中國加快進入新能源強國的重要布局。 
  新能源產業在各領域的跨界融合發展,是帶動製造業以及各傳統產業轉型升級,實現製造強國目標,進而推動我國經濟和社會綠色發展,踐行綠色發展理念的主要著力點。 
  中關村儲能產業技術聯盟理事長俞振華在“儲能產業的發展現狀和趨勢”演講中表示,國家已經對儲能問題非常重視,中國鋰電占到了大多數的儲能,從大行業趨勢上來說,鋰電也是發展最快的,而且在各種領域都有具體應用,慢慢會成為一個最基本的行業標杆,所有的技術都會與鋰電相關。 
  “銀隆有兩個核心,一個是電動汽車,一個是儲能。”王健林表示,比起新能源汽車的製造,他個人更看好銀隆集團在儲能產業上的發展。 
  當前,電商也在加快進軍新能源的腳步。電商的優勢在於物流的車輛有著路徑相對固定,運營時間較為規律的特點,它更易於向新能源汽車轉型。 
  京東集團高級副總裁熊青雲表示,與銀隆新能源的合作是京東向新能源領域踏出的第一步,綠色出行、環保物流的大潮中,電商絕不會缺席。 
  中集集團的物流裝備和能源裝備供應商,在機場的碼頭車、擺渡車能占到40%的份額,中集集團副總裁李胤輝表示,機場的擺渡車都是傳統車輛,我們跟銀隆合作以後,就可以用銀隆的鈦酸鋰。希望借助銀隆的新能源,能夠產生新動能,為我國的環境和產業創造價值。(來源/中國工業報,編輯/李洪偉)


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